零整比能够直观的反映不同车型的维修成本，而根据最新数据显示，排在第一的北京奔驰GLK级零整比高达869.82%，其他品类豪车也大多在500%左右，这意味着，把一辆豪车的零部件全部更换一遍的价格，可以至少买5辆新车。对此，中国汽车维修行业协会事故车工委秘书长冯君表示，零整比在300%左右是比较合理的，零整比之所以呈现不合理的高比例，其主要原因就是配件来源的垄断性。

　　算着自己的保时捷Macan已经行驶了6万公里，按照保养手册上的要求，市民林先生去4S店进行了保养，一番检查之后，一份高达15461元的账单被送到了林先生的手上。“贵也没有办法啊，来4S店保养就是求个安心。”他这样向记者表示。

　　然而高昂的价格就真的合理吗？在林先生提供的账单中，记者发现其中一项价格为火花塞232元/支，更换四支加上4S店的工时费，仅一项就轻松超过千元。而记者通过“汽车专业网”配件价格指南搜索发现，火花塞大多定价在几十元钱。为此，记者请教了汽修业内人士，他告诉记者，目前来说，以常用的进口NGK品牌的火花塞为例，成本就在20元--50元左右，放到普通汽修厂可能要价100元帮你更换，而4S店则不会低于200元。

　　一个小小的零部件背后就隐藏着如此高额的利润，这样的事实反映在数据上就是所谓的“零整比”。零整比能够直观的反映不同车型的维修成本，而根据最新数据显示，排在第一的北京奔驰GLK级零整比高达869.82%，其他品类豪车也大多在500%左右，这意味着，把一辆豪车的零部件全部更换一遍的价格，可以至少买5辆新车。

　　对此，中国汽车维修行业协会事故车工委秘书长冯君表示，零整比在300%左右是比较合理的，零整比之所以呈现不合理的高比例，其主要原因就是配件来源的垄断性。

　　豪车虚假降零整比 零部件信息不透明

　　在2014年零整比的概念第一次进入消费者视线的时候，北京奔驰C级W204高达1273.31%的零整比数据就震惊了众人，而在2016年的公告中，北京奔驰车型中最高零整比变成了869.82%。仅从数据上来看，奔驰似乎下了狠功夫来调整零部件的价格，然而“汽车专业网”负责人告诉记者，被调整的大多为日常保养和维修不会用到的零件，易损件和常用件的价格并没有得到调整。这样的调整，明面上降低了零整比，实际上对降低消费者的日常维护花销，并没有太大意义。

　　一名不愿具名的林肯汽车4S店的维修人员就向《证券日报》记者表示，现在4S店靠卖车根本挣不了多少钱，有的甚至在倒贴钱，4S店真正盈利就是靠后期保养和维修的利润。

　　然而，目前关于豪车零部件的具体价格和详细信息却并不透明。以保时捷Macan为例，记者在官网上仅能找到车轮、儿童座椅、真皮钥匙袋等项目的报价，范围较为局限。记者实地走访凯迪拉克、林肯、沃尔沃等品牌的4S店也发现，店内有公示一部分常用零部件的价格，而在记者询问是否可以查看详尽的清单和工时费价格时，工作人员表示需要去财务那边申请，过程较为繁杂。

　　对此，一名汽修师向记者表示，由于车型更新快，配件型号众多，4S店很难将所有的配件信息和价格都公示，而且通过垄断维修技术信息，把持“原厂”配件的来源，能在一定程度上确保消费者只能选择回4S店维修。

　　记者在实际采访中也确实发现了这样的问题，有市民认为4S店的价格过高，想要自配零件做保养，然而却分不清具体机滤和空滤的型号，向4S店询问对方也只强调是原厂产品，没有牌子，不清楚款型信息，建议回店里保养。

　　4S店天然垄断与普通汽修厂差价大

　　正是因为4S店要价高，不少消费者转而考虑去汽修厂维修。记者在采访中认识了市民王先生，他的保时捷卡宴右车门发生了剐蹭，4S店表示需要做烤漆处理，一扇车门报价约5000元。王先生觉得有些不值，就托人打听了一家汽修厂，对方称1500元就能给处理好。面对着巨大的差价，王先生反而觉得困惑了，到底是普通汽修厂的货源没有保证所以价格低呢，还是4S店要价太狠利润高？

　　为此，记者采访到了一位自己开汽修厂的路先生，他表示，以王先生的遭遇为例，哪怕汽修厂报价1500元，他们真正的成本价也就是600多元，这个成本包括了材料和人力上的支出。那单独的材料成本又是多少呢，在记者的追问下，他表示，就拿4S店也常用的PPG车漆为例，修复一扇车门所用到的材料也就一个单位的漆，其成本价在100元左右。

　　除了要承担零部件价格上的高利润，工时费的计算也同样让消费者摸不着头脑。“汽车专业网”负责人以保时捷为例，某人保养只是增加更换空气滤清器，增加的工时费是211元，以5分钟计算，相当于42元/分钟。另外，4S店一般都会以各种保时捷品牌规定的专业过程和检查为由，故意拖延时间，让用户觉得得到了全面的与众不同的“服务”，增加消费者所付工时费。

　　而更为让人吃惊的是，路先生告诉记者，像保时捷这样的车型，其实和大众、奥迪的平台是一样的，只不过外观和内饰上差别较大，车体的很多组装零部件都是一样的，放到不同品牌的店里就卖不同的价格。

　　对此，“汽车专业网”负责人详细向记者解释，一款EA888发动机搭载的车型，横跨了斯柯达品牌、大众品牌、奥迪品牌、保时捷品牌。而同一款基础发动机，一些基本的配件是完全相同的。比如火花塞考虑配件专属包装及额外的物流仓储及管理成本，汽车厂一次换4支的成本大约80元，迈腾380TSI需要447元，而保时捷Macan则要到927元，整整是成本价的11倍多。可以说，豪车品牌把“看人下菜碟儿”这招，玩得十分灵活。

　　而值得思考的是，消费者在维修汽车零部件时，除了选择4S店所谓的原厂件，也应该有权利选择经过认证的同等质量的非原厂件，这样才能促使零配件供应商之间的竞争价格不会过度偏离实际价值。在市场没有完善的同等质量零部件认证体系下，整车制造商利用消费者“花钱买安心”的心理，在零部件销售环节虚抬价格显然是不合理的。

　　对此，中国汽车维修行业协会配件工作委员会秘书长魏同伟在接受采访时就表示，国家一直致力于推动同质配件合法化，而在酝酿中的《汽车业反垄断指南》，就能在一定程度上规制 汽车行业 的垄断问题，促进市场充分竞争，鼓励多种创新模式的发展，解决目前汽配用品市场缺乏竞争、价格虚高的问题，促进汽车行业的健康发展。

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